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高速列车观光区噪声源识别及路径贡献分析

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高速列车观光区位于司机室后方,作为重要的商务或特等座区域,其对车内噪声有更为严格的要求。但受车头显著声源激励影响,车内噪声普遍偏大。采用试验与信号分析方法,基于声源识别和工况传递路径分析原理,开展高速列车观光区噪声源识别和传递路径贡献分析。首先,分析高速列车观光区车内噪声的频谱特性及其随列车运行速度的变化规律,确定观光区噪声的显著频率区段及其声压级水平;然后,利用球形阵列进行观光区声源识别,揭示观光区噪声源分布特性;进而,开展工况传递路径分析,将空气路径和结构路径对车内噪声的贡献进行量化;最后,对各关键传递路径进行识别和量化排序。结果表明:列车速度在200 km/h至350 km/h范围内每增加50 km/h,观光区噪声总值增大3 dB(A)至5 dB(A);以350 km/h运行时,转向架区域噪声与振动是主导激励源,在噪声显著频率范围50Hz至500 Hz内结构激励是导致观光区噪声的主导因素,其中最大贡献路径为抗蛇行减振器垂向。

文章来源：《声学学报》网址: http://www.sxxbzz.cn/qikandaodu/2021/0105/470.html